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智能网联汽车产业突破需创新协同
发布日期:2019-10-27来源: 人民邮电报 作者:

    近年来,在信息通信等新技术推动下,传统汽车正在发生革命性变化,新的智能网联汽车已成为产业融合创新的重要载体。

    智能网联汽车发展迅速,展现了广阔的发展前景,同时,也面临一系列新的挑战,如何促进全球产业界、学术界与政府部门协力合作,进一步加快建设完善行业生态,已经成为智能网联汽车发展面临的关键课题之一。

    10月22日~25日,第二届世界智能网联汽车大会在北京举办,本届大会以“共建生态、智领未来”为主题。大会期间,智能网联汽车产业突破需要一个创新协同的平台成为与会者共同的心声。

    推动深层变革智能网联汽车已成为产业融合创新的重要载体

    全球新一轮科技革命和产业变革正深入推进,作为一种常见的交通工具,汽车在信息通信、AI等技术推动下,正在发生革命性变化。

    新技术催生新应用,北京市市长陈吉宁表示,汽车从一种单纯的交通工具,逐渐向大型移动智能终端、储能单元和数字空间转变,这种转变的典型具象表达正是智能网联汽车。

    据统计,目前,全国机动车年均增长1500万辆,已经达到3.4亿辆。驾驶人年均增长2500万人,达到了4.3亿人。公路通车里程年均增加近10万公里,已经达到486万公里。

    在道路交通持续快速发展之际,智能网联汽车技术快速迭代,商业模式不断创新,应用障碍不断突破,呈现出新的发展态势,为我国改善道路交通环境开辟了全新路径。

    公安部副部长杜航伟表示,智能网联汽车将为创造更加安全、更加智能、更加清洁的道路交通环境提供可靠保障。

    除了改善交通环境,智能网联汽车还成为产业融合创新的重要载体,推动更深层次的变革。工业和信息化部部长苗圩认为,智能网联汽车正在推动汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式产生深刻变化,具有广阔的市场前景和巨大的增长潜力。

    中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任、清华大学教授李克强表示,发展智能网联汽车,是中国汽车产业的一次重大机遇。在技术层面是战略性高新技术的支撑点;在产业层面是传统汽车和新一代ICT产业的跨界融合;在应用层面是车辆从交通工具变为智能移动空间;在战略层面则涉及国与国之间的竞争格局。

    合作应对挑战多方协同推动产业发展

    智能网联汽车近年来取得了较大发展,但它不是孤立地存在,发展成绩是各领域协同的产物,既依赖新技术突破,也依赖于交通基础设施的改善和道路运行法规的建立。然而,智能网联汽车的发展,在自动驾驶的法律法规、技术、产业生态等方面仍面临一系列挑战,只有各方加强合作,才能推动产业发展。

    首先,要进一步强化顶层设计,加强政策法规支持。目前,北京已在全国率先发布了《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则》《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求》,制定了全国首个《自动驾驶车辆模拟仿真测试平台技术要求》团体标准,努力完善智能网联汽车的科学管理体系。杜航伟表示,要坚持规划引领、标准先行,建立健全与我国基本国情相符的产业政策体系;深入研究智能网联汽车发展相关的法律法规、管理制度和关键技术;积极推进道路交通安全法修改进程,修订完善自动驾驶汽车道路测试政策;建立健全标准体系,推动智能网联汽车产业高质量发展。

    其次,应注重技术协同创新,保障技术应用安全。发展智能网联汽车,一方面要加强技术创新合作,携手突破共性技术。苗圩表示,支持企业开展协同创新,攻关智能网联汽车计算基础平台等关键共性技术,建立面向未来出行的融合创新平台。另一方面,要坚持生命至上、安全第一,加强安全技术和装备部件的研发应用,推动交通安全需求场景技术研究和应用创新。

    最后,需要完善协同机制,共建产业生态。在部门、行业间实现通力合作,坚持开放融合。交通运输部总规划师王志清表示,将会同有关部门出台促进自动驾驶发展的顶层设计文件,坚持互利共赢。在驱动产品升级迭代、生态服务持续完善方面,上海汽车集团总裁王晓秋建议,努力构建数据共通、生态共享的出行服务大平台和大生态。此外,协同合作也离不开国际交流。苗圩表示,将全面落实中国汽车产业对外开放的时间表和路线图,健全政府、企业、机构多层次多领域的国际交流与合作机制,加强与相关国家在政策规划、标准法规等方面的协调和对接。




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